Kuinka lentokoneiden tarkkailu suoritetaan lentojen aikana?
Yksi parhaiten puhuteista asioista on tällä hetkellä Malaisya Airlines -lennon MH370 katoaminen. Huolimatta kaikista teorioista, jotka kiertävät selittämään mitä tapahtui, totuus on, että kukaan ei voi kertoa kuinka Boeing täynnä ihmisiä katosi näin, jättämättä jälkiä. Muuten, yksi mielenkiintoisimmista kysymyksistä tapauksessa on, kuinka tämän kokoinen ilma-alus voi kadota tutkaa.
Kuinka seuranta tapahtuu?
Lennonjohtajat seuraavat näitä lentokoneita kahden tyyppisellä tutkalla: ensisijaisella ja toissijaisella. Ensimmäinen tyyppi, joka perustuu 1930-luvulla kehitettyyn varhaiseen tutkaan, sallii ilma-aluksen sijainnin määrittämisen analysoimalla radiotaajuussignaalit, jotka ilma-alus lähettää ja sitten "palauttaa".
Toinen tyyppi, toissijainen tutka, joka analysoi kunkin lentokoneen identiteettiä ja korkeutta koskevia tietoja, analysoi myös muita lentotietoja, jotka lähetetään ilma-aluksen sisään asennettujen laitteiden, kuuluisan transponderin, avulla. Sekä primaaritutkijoiden että sekundaaritutkijoiden tiedot vastaanotetaan maanpäällisillä asemilla, ja niiden etäisyys on noin 320 kilometriä.
Pois tutka
Tämä tarkoittaa, että transseksuaalisten reittien lentokoneet katoavat väliaikaisesti tutka-alueesta, vaikka se ei tarkoita, että kukaan ei tiedä missä he ovat matkan aikana. Lentokoneet noudattavat ennalta määriteltyjä lentosuunnitelmia, joten niiden odotetaan ohittavan tietyt kohdat tietyin aikavälein.
Jotta henkilöstöä voidaan seurata tällaisissa tapauksissa, sen on lähetettävä lennonjohdolle raportit, joissa ilmoitetaan tarkka aika, maantieteellinen sijainti ja lentotaso sekä tiedot matkan etenemisestä. Tämä tapahtuu yhdistämällä korkeataajuiset radiosignaalit ja satelliittipuheviestintä.
Lisäksi on olemassa digitaalinen järjestelmä, nimeltään ACARS - Aircraft Communications Addressing and Reporting System -järjestelmästä, joka mahdollistaa ”keskustelun” maa-aseman ja lentokoneiden tietokoneiden välillä. Tietoja siirretään yksinkertaisten lyhytsanomien kautta satelliitin tai radion välityksellä, ja ne voivat sisältää lentotietoja moottorin ja järjestelmän suorituskyvystä tukkeutuneen wc: n läsnäoloon.
häiriö
Sen sijaan, että lentokoneet voivat olla etäisyyden ulkopuolella, ne voivat väliaikaisesti kadota tutkaa kohdasta, kun ne lentävät matalilla korkeuksilla, vuoristoalueiden ja muiden geologisten muodostelmien läsnäolo voi myös häiritä havaitsemista, samoin kuin itse tutkan kaarevuus. maa. Kuitenkin, kun lentokoneet eivät lähetä tarvittavia tietoja lennonjohtajille, hälytys annetaan.
Syyskuun 11. päivän hyökkäyksissä Yhdysvalloissa kaapattujen transponderien sammuttamisen lisäksi - ja siten häiritsemällä tietoliikennettä lennonjohdon kanssa - terroristit saivat lentokoneet lentämään optimaalisen korkeuden alapuolelle.
GPS?
Mietitkö koskaan, miksi lentokoneita ei valvota GPS-laitteiden avulla - jotka ovat paljon nykyaikaisempia kuin vuosikymmeniä sitten luodut tutkajärjestelmät? Itse asiassa ne voivat olla jopa, jos maailmanlaajuinen lennonjohtoverkko ei perustu melkein kokonaan tutkan seurantaan.
Lentäjät tarkistavat jopa sijaintinsa kartalla GPS: n avulla lentokoneissa, mutta näitä tietoja ei yleensä jaeta maanpäälliköiden kanssa. Puhumattakaan siitä, että lennon aikana muodostuneen suuren tietomäärän käsittely on melko kallista. Tässä mielessä Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto toivoo korvaavan nykyisen järjestelmän paljon nykyaikaisemmalla ja turvallisemmalla satelliittiseurantajärjestelmällä, nimeltään NextGen.
rinnastukset
Palaten takaisin Malaisya Airlines -lentokoneen tapaukseen, mysteeri liittyi katastrofiin, joka tapahtui Air France -lentokoneella vuonna 2009, joka lähti Rio de Janeirosta Pariisiin ja katosi Atlantin valtamerelle. Tuolloin hakuryhmillä vietiin viisi päivää hylkyjen löytämiseen ja melkein kaksi vuotta mustien laatikoiden hakemiseen. Lennon MH370 katoaminen on kuitenkin kiehtovampaa.
Air France Flight 477: n katastrofi johtui tekijöiden yhdistelmästä, mukaan lukien huonot sääolosuhteet, ja kone oli kaukana tutkan kantamasta. Malaisya Airlinesin tapauksessa lentokone ei ollut niin kaukana maasta, ja Malesian ilmavoimien julkaisemien tietojen mukaan lentoa tarkkailtiin tutkalla juuri ennen katoamista, ja transponderi lopetti jostain syystä toimintansa.
Joten mysteeri jatkuu ...
