Antonov AN-225 Mriya: Tutustu suurimpaan ihmisen koskaan rakentamiseen

Jokin aika sitten täällä Mega Curiosossa julkaissut tarinan valtaisilla lentokoneilla, että näyttää ihmeelliseltä, että jonain päivänä he eivät edes laskeutuneet maasta. Osoittautuu, että useat lukijamme olivat yllättyneitä siitä, että emme sisällyttäneet jättiläismäistä Antonov AN-225 Mriya -luetteloon, emmekä tehneet sitä, koska olimme jo puhuneet siitä lyhyesti toisessa artikkelissa, yhdessä historian suurimmista lentokoneista.

Suurten lentokoneiden puuttumisen vaikutukset huomioon ottaen kirjoitustiimimme päätti kuitenkin lähettää siitä yksinoikeudellisen artikkelin. Joten mitä ajattelet turvavyön kiristämisestä ja matkustamisen aloittamisesta kanssamme nähdäksesi tämän ilmailu- ja avaruustekniikan ihmeen hiukan paremmin?

Antonov AN-225 Mriya

84 metrin pituisella, 88, 4 metrin siipivälisellä ja kykyä nousta korkeimmalla sallitulla kuormalla 600 tuhatta kiloa ei tällä hetkellä ole ympäri maailmaa lentäviä Antonov AN-225 Mriya -lentokoneita - edes kuuluisaa Airbus A: ta -380, jonka vertailun vuoksi siipien etäisyys on 72, 72 metriä ja 79, 75 metriä.

Ja koska teemme vertailut Antonovin ja Airbusin välillä, jos AN-225 Mriyaa käytettäisiin matkustajien kuljettamiseen, se voisi kuljettaa yli 1500 ihmistä aluksella, melkein kaksinkertainen A-380: n kapasiteettiin. - 850 matkustajaa - mikä on suurin kaupallinen lentokone maailmassa.

Jättiläisen syntymä

Ukrainan Antonov-suunnittelutoimiston suunnittelemana, kun maa oli vielä osa Neuvostoliittoa, vuosina 1984–1888 rakennettiin vain yksi AN-225 Mriya. Alun perin kone oli suunniteltu kuljettamaan osittain Neuvostoliiton Buran-avaruus sukkulaa. rungon ulkopuolella - jonka hän teki vuoden 1989 Pariisin ilma-näyttelyn aikana - ja tuolloin se oli 50 prosenttia suurempi kuin mikään muu planeetan ilma-alus. Katso alla oleva avaruusalusta kantava brutaatti:

Itse asiassa AN-225 syntyi kylmän sodan lopussa, ja sen innoittamana oli aikaisempi malli, AN-124, joka toimi sotilaskuljetuksissa. Neuvostoliiton insinöörien tekemä oli pohjimmiltaan suurentaa jo pienen Antonov AN-124: n kokoa hieman yli 12 metriä ja lisätä kaksi muuta moottoria.

Jo 1980-luvulla Antonov aloitti toisen AN-225-rakennuksen rakentamisen. Valitettavasti kuitenkin yritys hylkäsi mallin valmistamisen taloudellisten ongelmien ja Neuvostoliiton päättymisen vuoksi vuoden 1994 puolivälissä. Toisen aktiivisen Mriyan menestyksen vuoksi arveltiin, että hänen "veljensä" projekti jatkuu vuonna 2005. Pyrkimyksistä ja ennusteista huolimatta projekti lopulta hylättiin elokuussa 2009.

Silti huhuja vielä suuremmasta ja vankeammasta mallista on ollut liikkeellä viime vuosisadalta lähtien. Seuraajana olisi AN-325, jolla olisi kaksi muuta moottoria - yhteensä kahdeksan -, ja se pystyisi nousemaan vielä enemmän tonneja osastoissaan. Valmistaja ei kuitenkaan ole toistaiseksi vahvistanut mitään virallista.

Iso kaveri ilmassa

Koska AN-225 on vanha kone, se ei ole ihme, ja suurin osa sen komennoista suoritetaan analogisilla menetelmillä. Vaikka koko onkin, AN-225 voi kuitenkin saavuttaa 850 kilometriä tunnissa - sama keskimääräinen nopeus kuin perinteisillä miehitetyillä lentokoneilla. Katso video Antonovin lähtöstä:

Siipien väli 88, 4 m - kuvittele etäisyys palkista toiseen jalkapallokentällä! On suuri salaisuus pitää voimakas kone turvallisena ilmassa yhdessä sen kuuden Turbofan Lotarev D-18T -moottorin kanssa, jotka pystyvät tuottamaan yli 23 000 kiloa työntövoimaa. Laskeutumisen aikaan tarvitaan 32 pyörää 14 laakeriin kestämään laskun vaikutuksia, mikä voi täydentää 600 tonnia lentokoneita ja rahtia.

ahtaa

Kuten aiemmin kommentoimme, Antonov AN-225 Mriya on planeetan suurin kaupallinen rahtikone. Se voi pitää 200 tonnia vain ulommassa telineessään - puhumattakaan kaikesta painosta, jonka se voi kantaa sisätiloissaan.

Toisin kuin perinteiset boeings, AN-225: n rakenteen edessä on siirrettävä ovi, joka on yli 6x4 metriä lastin vastaanottamista ja purkamista varten. Tällä tavoin suuret osat ja esineet pääsevät helpommin sisään.

Lisäksi siinä on siirrettävä vaihderamppi, jota ajaa vain nousussa. Puhumattakaan siitä, että vaikka ylempi runko sietää vähemmän painoa, se sallii suurempien kuormien kuljettamisen - niin kauan kuin esineiden aerodynamiikka sallii.

Toukokuussa 2001 AN-225 sai vahvistusta pohjassaan, joka pidensi lentoonlähtöpainon rajaa 600 tonnista 640 tonniin, sekä edistyneempiä valvontalaitteita.

***

Entä jos suljemme tarinan uteliaisuudella Antonov AN-225 Mriyasta? Elokuvassa "2012" AN-225-mallia käytettiin kuvaamisen aikana ja se luotiin myös erikoistehosteilla. Joitakin ominaisuuksia, kuten matkustamon ja sisäänkäynnin ovia, muokattiin kohtauksia varten, ja kuvitteellinen prototyyppi oli nimeltään AN-500 - mikä olisi edeltäjänsä päivitetty ja nykyaikaisempi versio. Tiesitkö sen?

Haluatko matkustaa Antonov AN-225 Mriya: lla? Kommentoi Mega Curious -foorumia