Oletko tyyppi, joka koneeseen saapuessasi vain rentoutua ja nauttia matkasta? Vai oletko yksi niistä, jotka ajattelevat joka ikinen asia hajoavan - ja panikoidessaan ja rukoillessaan he vakuuttavat itsensä kuolemaan?

Koska, kuten Mike Leary selitti Quoran verkkosivustolle lähetetyssä viestissä, on luonnollista, että näiden koneiden mekaniikkaan tuntemattomat ihmiset tuntevat olevansa huolestuneita. Loppujen lopuksi kaikki eivät ole täysin helposti, kun istuvat yli 9000 metrin metalliputkella ja liikkuvat yli 900 kilometriä tunnissa! Ja mikä parasta, kaikilla noilla meluilla ...

1 - lennolle

Mike työskenteli aikaisemmin Boeingillä ja, jotta meistä tuntuisi paremmalta, päätti kuvata, mitä ääniä kuulemme lentäessämme. Kuten totesin, meidän ei pidä unohtaa, että ilma-alukset testataan perusteellisesti ennen niiden alkamista kuljettaa matkustajia. Vaikka nämä kuljetusmuodot eivät olekin alttiita onnettomuuksille, ne ovat erittäin turvallisia. Otetaan esimerkiksi kuinka siivet testataan:

Huomaa, kuinka siivet pakotetaan testauksen aikana!

Mutta siirrytään ääniin. Oletko huomannut, että noustessasi lentokoneeseen, vaikka se olisi edelleen "pysäköity" terminaaliin, siellä on eräänlainen taustahyökkäys? Miken mukaan tämä on lentokoneen lisävoimayksikkö, joka vastaa kaiken pitämisestä käynnissä, kun päämoottorit eivät ole käynnissä. Lisäksi useimmat lentokentät yhdistävät maayksiköt lentokoneeseen ilman ja sähkön toimittamiseksi.

2 - Ovien sulkeminen

Lisävoimayksikkö

Ovien sulkemisen jälkeen matkustamon ilmassa voi tapahtua muutos ja valot alkavat vilkkua osoittaen, että lentokenttäjärjestelmä on korvattu lentokoneen järjestelmällä. Sitten moottorit käynnistetään - ja kuulemme turbiinien pahoinpitelyn alkavan toimimaan - ja jos jokin noista lentokenttäajoneuvoista ei vedä konetta terminaalista, lentäjät itse kääntävät moottoreiden toimintasuunnan taaksepäin .

Tämän liikkeen aikana melu kovenee, mutta palaa pian normaaliksi, kun kone alkaa rullata. Miken mukaan useimmissa Airbus-lentokoneissa on polttoainetta säästävä laite, nimeltään voimansiirtoyksikkö, joka vastaa hydraulisen paineen hallinnasta, kun lentäjät käyttävät vain yhtä moottoria koneen ohjaamiseen ennen lähtöä.

Tämä laite on vähän meluisa, ja käytön aikana melunvaihtelut eivät tarkoita vikoja - vaan pikemminkin painevaihteluita. Airbus-koneista kuuluu taas uusi melu, korkea ääni, joka kuuluu juuri ennen lähtöä ja pian laskeutumisen jälkeen, mikä ei ole välittömän räjähdyksen johdanto. Sitä tuottaa sähköinen hydraulipumppu, jota käytetään tavaratilan ovien avaamiseen ja sulkemiseen.

3 - rullaaminen

Lennonohjauspinnat

Usein, kun kone rullailee, voimme kuulla renkaiden törmäävän kiitotien lattia-niveliä vasten, koska iskunvaimenninjärjestelmä ei ole kovin tehokas. Lisäksi tällä hetkellä lentäjät käyttävät tilaisuutta tarkistaa jokainen lentokonejärjestelmä - ja voi olla mukavaa tietää, että kaikilla kaupallisilla lentokoneilla on neljä järjestelmää, jos jokin niistä kaatuu.

Muut lohduttavat tiedot: Kaikki lentäjät on koulutettu simulaattoreissa, jotka ovat identtisiä ilma-alusten kopioita, ja ennen kuin he lentävät oikeilla ilma-aluksilla, he joutuvat jokaisen kuviteltavissa olevan tilanteen varmistamiseksi, että tietävät, mitä tehdä hätätilanteessa.

Tarkistuksen aikana on myös mahdollista kuulla sähköisiä servomoottoreita, jotka liikuttavat ohjauksen pintoja sumiseen. Ja jos istut yhden siipien lähellä, näet useita kappaleita - läpät - liikkuvat ylös ja alas. Miken mukaan läpät auttavat lisäämään siipien pintaa merkittävästi ja auttavat siten lentäjiä saamaan lentokoneensa lentämään.

4 - valmis nousemaan

Kun komento torni on vapauttanut lentoonlähdön, seuraava kuulemamme melu on moottorien kiihtyvyys. Joten tunnemme kehomme "tarttuvan" istuimiin lentokoneen kasvaessa nopeutta ja Mikin mukaan lentokoneen on saavutettava vähintään 160 kilometriä tunnissa lentoonlähtöön. Ja kun se saavuttaa vaaditun nopeuden, ensin koneen nenässä oleva pyörä tulee ulos yksin, sen jälkeen pyörät siipien vieressä.

Pian sen jälkeen, kun lentokone tuli pois lattiasta, kuulimme pienten sähkömoottorien vetävän pyöriä vastaaviin osastoihinsa - ja niiden osien ovien melun sulkeutuvan. Sitten siipikannat palautuvat istuimilleen, ja kun kone saavuttaa korkeuden, moottorit muuttuvat vähemmän meluisiksi. Ready! Nyt vain rentoudu ja odota, kunnes aika tulee ...

5 - Lasku

spoilerit

Kun lentäjät alkavat valmistautua laskeutumiseen, useat yllä kuvatuista meluista toistuvat. Kun lentokone alkaa hidastua ja laskea, moottorin melu muuttuu Miken mukaan ja jotkut sähkömoottorit ajavat nostamaan tiettyjä siipien osia ( spoilereita ), jotka auttavat hidastamaan lentokoneita. Joten sen lisäksi, että olet kuullut kaiken tämän toimivan, tuulen melu siipissä vahvistuu.

läpät

Kun kiitotie lähestyy, läpät jatkuvat uudelleen - lisätäkseen siipien pintaa uudelleen - ja tuulen ääni tulee entistä voimakkaammaksi. Sitten laskutelineiden ovet aukeavat (ja sydämesi ohittaa lyönnin!), Ja sitten moottorit, jotka laskevat tätä vaihdea, "morisevat", kunnes kuulemme napsauksen, joka osoittaa sen olevan paikoillaan.

Laskuteline

Sitten tulee todellinen ääni-sinfonia: Lentäjät hidastavat moottoriaan laskeutuakseen, pyörät koskettavat maata - skandaalisti -, osa siipipaneeleista ajetaan pakottamaan kone maahan, ja Moottorin takana sijaitsevat kilpilavat ovat työntövoimanvaihtimet, jotka auttavat jarruttamaan lentokoneita.

Työntövoimanvaihto

Viimeiseksi, lentäjät käyttävät itse jarruja - jotka eivät ole meluisia - ja pysäyttävät koneen. Sitten sen jälkeen, kun komento torni kertoo sinulle, mihin kiitotielle lentokoneen tulisi rullata, kunnes se saavuttaa osoitetun laskuterminaalin, voit valmistautua kuulemaan uudelleen kohdat, jotka kuvaamme kohdissa 3, 2 ja 1 (siinä järjestyksessä). Ja lopuksi, voit levätä korvasi niin suurelta melulta, myös rentoutua ja hengittää helpotuksella.

* Lähetetty 25.6.2015