Miksi joidenkin lentokoneiden ikkunoissa on reikä?

Jos olet koskaan matkustanut keskipakoisilla tai suurilla lentokoneilla, joissa on paineistettu ohjaamo, olet todennäköisesti huomannut tietyn "reiän", joka muodostaa kaikki matkustajan ikkunat. Ja hyvin, kun otetaan huomioon, että reiän sisällyttäminen tuskin olisi puhtaasti esteettistä, on helppo kuvitella, että rakenteellisella toiminnolla pitäisi olla mitään, eikö niin? Itse asiassa. Ja se on jopa melko merkityksellinen turvallisuutesi kannalta.

Kuten lentokoneiden ikkunavalmistajan GNK Aerospace teknologiajohtaja Marlowe Moncur selittää haastattelussa io9: lle, sen rakenteella on virallinen nimi "hengitysreikä". Se on reikä, joka on suunniteltu tasapainottamaan osa tyypillisen paineistetun matkustamon ikkunan kahden viimeisen kerroksen välillä. "Odota, onko useita kerroksia?" Ok, mennään osittain.

Monikerroksinen rakenne

Ennen kuin puhutaan tällaisen "tuuletusaukon" tarpeesta, on ensin selvitettävä, kuinka paineistettu matkustamon ikkuna asennetaan. Kuten Boeing 737 -huoltokäsikirja (ilmailuhistorian eniten tuotettu matkustajasuihku) paljastaa, rakenne koostuu kolmesta päällekkäisestä akryylikerroksesta - yhtä joustavasta, läpinäkyvästä ja taipuisasta hartsista - vaikka vain kahdella niistä on rakenteellinen tehtävä.

Nämä ovat ikkunan keskimmäistä ja ulkoista viipaletta - kun taas sisäosa (nimeltään naarmuikkuna) toimii vain suojana matkustajien ja itse ikkunan rungon välillä. Juuri nämä kerrokset estävät matkustamon jakamasta ulkoisia paineita, jotka ovat korkeudesta riippuen liian alhaiset ihmiskehon elintärkeille toiminnoille.

Periaatteessa ensisijaisten rakenneosien ansiosta matkustamon sisustus pysyy vakiona paineessa, joka on verrattavissa 7 000 jalkan korkeuteen, mikä on silti vartalon kannalta hyväksyttävää. Useimmissa tapauksissa näiden olosuhteiden varmistamisesta vastaa kuitenkin vain viimeinen akryyliterä; keskiosa on siis olemassa vain lisätakuuna. Ja se sanoi, palataan takaisin tuohon reikään (ei hauskaa, kiitos).

"On parempi tehdä syntiä liiasta"

Kuten yllä esitetystä kaaviosta voidaan nähdä, hengitysreikä sijaitsee ikkunan keskikerroksessa. Tämä rei'itys varmistaa sen, että kahden viimeisen kerroksen ja ohjaamon välinen tila pysyy aina samana. Tämä on välttämätön väline keskimmäisen terän ("varannon") säilyttämiseksi, joka siis "tulee peliin" - ts. Altistuu vain lentokoneen ulkoiselle ja sisäiselle paine-erolle - jos viimeinen kerros ikkuna on millään tavalla vaarantunut.

Tästä huolimatta tämän suojakerroksen tehokas käyttö on uskomattoman harvinaista. Kun Mancur vahvisti mainittua ajoneuvoa, kaikki ikkunat testataan tiukasti ennen hyväksymismerkinnän saamista.

Lisäksi mikä tahansa halkeaminen ikkunan uloimmassa kerroksessa (pääkerros) on riittävä perustelemaan hätälaskun - vaikka keskikerros kykenee ylläpitämään hytin matkustamon paineolosuhteet ensin. Siksi se on kuuluisa filosofia "On parempi tehdä syntiä ylimäärälle kuin puute".

Ilma-aluksen poisto

Lopuksi Moncur selventää myös sitä, että hengitysreikä estää myös jäätymistä ja sumuutumista ikkunan uloimpien kerrosten välillä. Tämä on pohjimmiltaan sama syy, jonka jälkeen sulatuksen päälle kytketään kylminä päivinä - tai jopa avaat pienen halkeaman ikkunassa.

Toiminnan ei tietenkään pidä olla 100% ... Koska ei ole harvinaista löytää valokuvia, jotka paljastavat jonkin verran jäätymistä - kuten yllä olevassa kuvassa.