Tällä viikolla jotkut ajoneuvot kertoivat, että lentokone oli palannut alkuperäiseen määränpäähänsä Etelä-Koreaan sen jälkeen, kun miehistö huomasi, että lentokoneen ovi oli avoinna puolivälin aikana. Jopa ilman mitään ilmeisiä riskejä tässä tilanteessa, matkustajat väittivät kokevansa päänsärkyä ja korvakorviaan poistuttuaan.

Nämä oireet ovat saattaneet johtua paineettomuudesta - suuri riski, jos ohjaamon missä tahansa osassa, mukaan lukien ovi, mahdollisesti tapahtuu odottamaton halkeama. Mutta tässä tapauksessa tapahtuisi niin kutsuttu äkillinen dekompressio.

Happamaskit estävät matkustajia kärsimästä paineettomuudesta ja antavat lentäjälle mahdollisuuden viedä kone turvalliselle korkeudelle.

Tämä äkillinen puristus voi johtaa tilanteeseen, kuten olemme tottuneet näkemään elokuvissa, kun onnettomuus rikkoo osan ilma-aluksesta. Kaos olisi paikoillaan, koska oven lähellä olevat ihmiset poistuisivat ilmasta, matkustamon lämpötila laskisi nopeasti jäätymisen induktiotasoon ja kone voisi jopa alkaa hajota.

Telegraph-verkkosivuston mukaan lentokoneiden halkeamia ja halkeamia on olemassa lukuisia todellisia tapauksia, kuten Aloha Airlines Boeing 737 -tapahtuma, joka tapahtui vuonna 1988, kun vain yhdellä 90: stä aluksella olevasta henkilöstä oli kohtalokas loppu. Kun se oli 2400 jalkaa (7300 metriä) korkea, lentokoneen katto murtui ja 57-vuotias lentoemäntä Clarabelle Lansing heitettiin pois koneesta. Koska he käyttivät turvavyönsä, kaikki muut matkustajat laskeutuivat turvallisesti 13 minuutin kuluttua onnettomuudesta.

Boeing 737, joka vei Aloha Airlinesin lentoa maahan onnettomuuden jälkeen, joka tappoi lentoemäntä Clarabelle Lansingin

Joten niin tapahtuisi, jos joku voisi tosiasiallisesti avata koneen oven lennon keskellä, mitä käytännössä on käytännössä mahdotonta tehdä tänään. Katso miksi alla.

Matkustamon paine

Ilma-aluksen sisäinen paine kohdistaa niin paljon voimaa oveen, että sen inhimillinen avaaminen ei ole mahdollista lennon aikana. "Ohjaamon luottamuksellisen" kirjoittajan Patrick Smithin mukaan kaikki osat, jotka sulkevat ilma-aluksen sisäänkäynnin ennen niiden täydellistä avaamista, tarvitsevat sisäänpäin suuntautuvan liikkeen ja vastavoiman. Sisäinen paine estää aukon tapahtumista.

Sitten saatat miettiä: entä jos mahdollista, jos korkeus on alhaisempi? Smith selittää, että vaikka korkeus olisikin hyvin pieni, matkustamon paineen aiheuttama voima olisi paljon suurempi kuin henkilö voi siirtää. Lisäksi Smith muistuttaa, että on olemassa useita sähköisiä ja mekaanisia lukkoja, jotka edellyttäisivät hydraulisen nostimen avaamista. Oli kuitenkin tapaus, jossa matkustaja onnistui avaamaan oven.

Dan Cooperin tapaus

Vuonna 1971 Dan Cooper kaappasi Boeing 727: n, joka vaati 200 000 dollarin lunnaita ja hyppäsi laskuvarjolla hyppäämällä lentokoneen takaovesta ilmaan. Tämän saavuttamiseksi kaappaaja oli pakottanut ohjaamon paineistamaan matkustamon ennen lähtöä. Miehet eivät koskaan nähneet enää, mutta hänen suunnitelmansa johti nk. Cooper-valintaan, joka käynnistettiin vuosi rikoksen jälkeen. Ne aiheuttavat lentokoneen ovien deaktivoitumisen kokonaan laskutelineen ollessa sisään vedetty.

Dan Cooper -luonnos

Siksi ovea ei voida enää avata normaalin korkeuslennon aikana. Sotilaslentokoneiden ja laskuvarjojoukkojen ohjaamossa ei ole painetta, joten ovi voidaan avata mitä tahansa toimintaa varten.