Kuinka Mustang valloitti Amerikan
(Relaxnews) - Yhdysvalloissa vuosi 1964 muistetaan aina vuodesta, jolloin kaksi kulttuuriepidemiaa pyyhkäisi ympäri maata - Beatlemania ja Mustang Fever. Beatles laskeutui New Yorkissa helmikuussa, ja Mustang debytoi kaksi kuukautta myöhemmin New Yorkin maailmanmessuilla 17. huhtikuuta. Molemmilla on välitön ja kestävä menestys.
Sen lisäksi, että saapuivat muutaman viikon välein, he molemmat seurasivat samaa polkua. Kuten Fab Four, myös Mustang tuli tyhjästä ja toivoi toimivansa: mittava, hyvin sovittu summe oli rakennettu kuukausia. Itse asiassa kaikki Fordin markkinointitoimet oli suunniteltu niin hyvin, kun autoa mainostettiin.
Esimerkiksi päivänä, jolloin Mustang esiintyi ensimmäisenä julkisesti, mainoksia ja autoa koskevia toimituksia ilmestyi 2600 julkaisussa, ja eilen illalla yhtiö oli varannut mainioksi tilaa kolmesta suurimmasta televisioverkosta. ajoneuvon saapuminen. Hän esiintyi myös Newsweek eTime -lehtien kansissa. Uuden sukupolven autojen markkinointi uudelle sukupolvelle, joka on tarkoitettu uudelle kuljettaja sukupolvelle.
Brad Bowling on kirjoittanut 10 kirjaa Mustangin historiasta, ja kun häneltä kysyttiin, miksi autolla on niin suuri välitön vaikutus, hänen mielestään se oli oikea auto oikeaan aikaan. Paitsi, että Ford sai sen oikein, se ei vaarannut mitään - kenelle auto oli suunnattu, mikä sen visuaalinen merkitys olisi ja kuinka paljon se maksaa.
Uuteen sukupolveen suunniteltu auto.
”Baby Boom-sukupolvi oli tulossa alkuvuosiin, jolloin sillä oli erilainen palkka. Heillä oli hyvin erilainen maku kuin heidän vanhempiensa sukupolvella - eurooppalainen estetiikka vaikutti vaatteisiin, kampauksiin, huonekaluihin ja musiikkiin ”, kertoo Bowling auton pääkohteesta. "Lisäksi kysyntä kevyelle, nelipaikkaiselle urheiluautolle oli jo vahva Amerikassa, ja mikään ei todellakaan vastannut tarvetta ennen Mustangin nousua."
Chevrolet oli yrittänyt epäonnistua Corvairilla, mutta ratkaisevan tärkeänä nopeuden tarpeita vastaan Ford varmisti, että se ei luonut jotain liian maskuliinista tai liian naisellinen. Kuten johtava autosuunnittelija Joe Oros sanoi kerran: "Meitä pyydettiin suunnittelemaan auto, jota naiset rakastavat, koska miehet rakastivat sitä yhtä paljon kuin he tekivät, ja juuri niin teimme."
Tämä tarkoitti eroon kalanpäästä ja rakettien inspiraatiosta, jotka olivat synonyymejä amerikkalaisiin autoihin 1950-luvulla ja jotka alkavat näyttää päivättyä nuoremmalle sukupolvelle, joka kasvaa uusien kulttuuristen vaikutusten alla. "Mustangin vartalo käytti italialaista minimalismia silloin, kun kylpyammemuotoiset, kromatut autot näyttivät jotain pimeästä ajasta kuluttajille, jotka aikoivat tavata Beatlesia", Bowling jatkaa.
Esteettinen muutos oli edullinen myös Fordille, koska Mustangin suhteellisen pieni, minimalistinen muotoilu oli huomattavasti halvempaa massatuotantoon. Perustaminen Ford Falconiin eikä täysin uuteen luomiseen auttoi myös pitämään kustannukset alhaisella tasolla. Ja nämä säästöt siirrettiin kuluttajille.
Vakio, kuusisylinterinen, kolmen nopeuden malli maksoi 2 368 dollaria, kun keskimääräinen Yhdysvaltain palkka oli 4 476, 32, mikä teki autosta niin houkuttelevan hinnan kuin se oli suunnittelussa. Ja tämä halu meni yli ikäluokkien .
Edelläkävijä vartalovaihtoehtojen mukauttamisessa
Alhainen lähtöhinta merkitsi sitä, että useampi perhe pystyi omistamaan kaksi autoa, joissa on uskomattomia lisäominaisuuksia, V8-moottorista ja ilmastoinnista levyjarruihin, nahkaistuimiin ja sisäänrakennettuun ääneen. Ja se tarkoitti, että jokainen asiakas voi mukauttaa Mustanginsa tarkalleen tarpeisiinsa. Car Life -lehti kirjoitti tuolloin: “Se on urheiluauto, se on matkaauto, se on budjettiauto, henkilöauto, ralliauto, nopeusauto, kilpa-auto, esikaupunkiauto ja jopa ylellinen auto ”.
Ford on keksinyt optiopaketin, ja jättiläinen tuoteluettelo, joka auttoi pitämään perusmallin hintaa alhaisena, on nyt kaikkien autovalmistajien vakiokäytäntö - vain 10% vuonna 1964 myydyistä Mustangeista maksoi 2368 dollaria, kaikki muu oli. tilattiin lisäämällä vaihtoehtoja 400–1000 dollaria. Suuri juttu, kun otetaan huomioon, että Ford sai markkinointipäivänä 22 000 tilausta ja asetti ensimmäisen vuoden maailmanennätyksen - 418 000 - mitä ei koskaan ylitetty. 18 kuukauden aikana hän oli jo rakentanut miljoonan Mustanginsa.
Toinen hieno strategia oli naisten käyttö mainonnassa keinona tehdä Mustangista houkuttelevampi naiskuluttajille kuin konservatiivisille miehille. Tuloksena oli, että noin 50 prosenttia Mustangin ostajista oli naisia, ja ensimmäisenä vuonna suurin osa kummankin sukupuolen ostajista oli 34-vuotiaita tai nuorempia - samoin kuin Beatlesin faneja.
Tähti suurella näytöllä
Vuosi 1964 näytti myös kaksi kulttuurillista ilmiötä teattereissa. Hard Day's Night osui teattereihin kyseisen vuoden puolivälissä, ja Mustang juoksi James Bondin A ston Martin DB5 : n rinnalla joulukuussa kauden suurimmassa elokuvassa 007 Against Goldfinger. ensimmäinen yli 500 elokuvanäytöstä, jotka Mustang tekisi. Mutta paras oli vielä edessä. Steve McQueenillä oli vielä neljä vuotta aikaa kulkea 1968 Highland Green V8 Mustang GT 390 Fastback -renkaan taakse ja ajaa se San Franciscon läpi Bullitt-elokuvassa . 1968 olisi kuitenkin vielä suurempi virstanpylväs Mustangille.
”Kuten minkä tahansa kaupallisen taiteen muodossa, populaarimusiikista elokuvafransseihin, tuotetta on jatkuvasti parannettava evoluution kautta. Harva yritys voi jäädyttää tuotteitaan ajan myötä - Harley-Davidson tulee mieleen, mutta se on harvinainen poikkeus - ja pysyy silti aktiivisena ”, Bowling sanoo.
Kuten Beatlesin päättymistä, Mustangin piti alkaa kehittyä pysyäkseen ajan tasalla, seuraamaan muotia ja kohtaamalla kilpailua - vuoteen 1970 mennessä kaikilla Yhdysvaltain automerkkeillä oli oma versio Mustangista. Vaikka Beatles jatkoi uusien alueiden valloittamista vuoteen 1970, jolloin ne erottuivat. Mustang jatkoi taisteluaan tullessaan isommaksi, raskaammaksi ja hitaammaksi ja ujoksi suorituskykyyn - tiukempien turvallisuus- ja saastesääntöjen ja maailmaa 1970-luvun puolivälissä vallanneen öljykriisin vaikutuksen ansiosta.
Kuolleen sijasta auto ja sitä ympäröivä myytti ovat kuitenkin olleet elossa 50 vuotta. Huomattava saavutus, jota kukaan, edes auton suurin fani, ei olisi voinut ennakoida.
"Kukaan Fordissa ei koskaan kuvittele, että Mustang olisi edelleen tuotannossa puoli vuosisataa sen syntymän jälkeen. Amerikkalaiset ostajat ovat perinteisesti kyllästyneet muotiautoihin enintään kymmenessä vuodessa. Katso mitä tapahtui vuosille 1955-57 Thunderbirdille - markkinat ovat tehneet siitä raskaan henkilökohtaisen neliovisen luksustuotteen vain 10 vuodessa. Paljon samalla tavalla kuin Beatles ajatteli heidän musiikkansa unohtavan vuoden heidän ensimmäisen amerikkalaisen kiertueensa jälkeen, olisi veto, että Mustang pysähtyisi 1974-78-malliin II ”, Bowling sanoo.
Vieläkään, vuoden 2015 Ford Mustangin, virallisen tuotannon alkamisen, 17. huhtikuuta odotettavissa olevan jännityksen tasoa ei ole nähty, koska alkuperäinen Mustang ilmestyi ensimmäistä kertaa tarkalleen 50 vuotta sitten samassa kaupungissa.
InAb abstraktin kautta
Suositeltava
