Kuinka musta laatikko toimii?

Kuvalähde : Toisto / Joe3D

Kuten olet lukenut täältä Tecmundossa, Facebook-johtaja Sheryl Sanberg melkein pääsi lentoon, joka johti tragediaan. Boeing 777: llä, joka lähtivät Etelä-Koreasta ja oli tarkoitettu Yhdysvaltoihin, oli hänen hännänsä vedetty pois ja kaadettu. Onnettomuuden seurauksena kuoli kaksi teini-ikäistä.

Tällaisina aikoina laitteella on erittäin tärkeä rooli kertoa viranomaisille, mitä tapahtui lentokoneelle - ja tietenkin puhumme mustasta ruudusta. Vaikka oletkin niin kuuluisa ja usein mainittu uutisissa, oletko koskaan ajatellut sen toimintaa?

Jotta elektroninen laite kestäisi putouksia suurilta korkeuksilta, erittäin voimakkaista iskuilta ja absurdeilta lämpötiloilta, käytettävän rakenteen ja laitteen toiminnan on oltava erittäin tarkka. Tecmundo on laatinut tämän artikkelin saadaksesi paremman kuvan siitä, miten tämä tapahtuu.

Hieman historiaa

Jotta mustat ruudut tallentaisivat kaiken, mitä tapahtuu onnettomuuden ajankohtana, käytetään kahta tyyppistä kiinnikettä. Yksi on lennonrekisteröintilaite (FDR), joka tallentaa kaikki ilma-aluksen järjestelmän suorittamat toiminnot, ja toinen on ohjaamon ääninauhuri (CVR), jonka tehtävänä on tallentaa ohjaajan ja perämiehen äänet. Kaikki tiedot tallennetaan kuitenkin samaan laatikkoon.

Tämä huolenaihe lentokoneonnettomuuteen johtaneiden tapahtumien tallentamisesta syntyi 1930-luvun lopulla, kun mustan laatikon edeltäjät luotiin. Vasta 1965 lähtien laitteet alkoivat näyttää ja toimia kuten nykyään - mutta tietysti ilman nykypäivän teknisiä resursseja.

1970-luvulta lähtien on sovittu, että on käytettävä FDR: n ja CVR: n lukemista helpottavaa laitetta, nimeltään ”pikakäynnistin” (QUAR), koska näiden tietojen saamiseksi tarvitaan erityiskoulutus ja -välineet. tulla käsiksi. Siten yksinkertaisella tietokoneella on mahdollista tarkistaa pienet virheet lentokoneiden päivittäisessä lennossa.

Ja miten tämä laite toimii?

Mustat laatikot käyttävät yleensä antureita seuraamaan lentokoneiden sisällä tapahtuvaa tilannetta. Heti kun lentäjä alkaa puhua toisen lentäjän tai muun joukkueen kanssa, CVR: t alkavat tallentaa kaiken sanotun - menetelmän kunkin ammattilaisen reaktion tunnistamiseksi.

FDR-laitteet puolestaan ​​käyttävät magneettista tai kiinteää järjestelmää (samanlainen kuin mitä kovalevyille tapahtuu) tarkkailemaan lentokoneen toiminnan eri parametreja. Jokaisen lentoyhtiön velvollisuutena on saada nämä laitteet analysoimaan ainakin yksitoista erilaista parametria - tallennuskapasiteetti voi kuitenkin olla 700 erillistä tietoa.

Kaikista kerättyjen ominaisuuksien joukosta, jotka tallennetaan mustan laatikon muistiin, ovat tapahtumishetki, korkeuspaine, ilman nopeus, pystysuuntainen kiihtyvyys, vaakasuora vakauttaminen ja jopa joidenkin ohjauspaneelin elementtien sijainti. Siksi tutkijoille annetaan useita vihjeitä koneen toiminnasta.

Tarkoitus on vastustaa!

Kuvalähde : jäljentäminen / HowStuffWorks

Kuten olet ehkä arvata, mustat laatikot on suunniteltu selviytymään kohtuuttoman väkivaltaisista vaikutuksista. Tällä tavalla nämä laitteet kykenevät kestämään yli 3000 maan ilmakehän ilmakehän lämpötilaa ja yli 1 000 ° C lämpötiloja vastaavan voiman.

Jotta näin tapahtuisi, kotelot on rakennettu suojaamaan muistijärjestelmiäsi - ja tämä tehdään kolmella erityyppisellä materiaalilla. Ensinnäkin on olemassa alumiinikerroksia, jotka suojaavat tietoja magneettisilta vaikutuksilta. Sitten käytetään silikaa (yli kahden senttimetrin paksuinen kerros), joka toimii suojana korkeita lämpötiloja vastaan.

Sitten on eräänlainen ruostumattomasta teräksestä valmistettu panssari, joka on hiukan yli puolen tuuman paksu ja pystyy suojaamaan lentokoneen tietoja korkeilta paineilta tai tulen liekiltä.

Kaiken tämän takia onnettomissa onnettomuuksissa tutkijat voivat selvittää niiden syyt ja parantaa muiden lentokoneiden laatua estämällä samojen virheiden toistumisen. Mielenkiintoista, eikö niin?

TecMundon kautta