Näin testataan Bugatti Chironin 1500 hevosvoiman moottori.

Suuri urheilu- ja yliurheiluautoilla ei välttämättä ole edes samoja teknisiä ominaisuuksia kuin esimerkiksi Tesla-autoissa, mutta se ei tarkoita, etteivät ne ole itsessään ihme tai että niiden suunnittelua ei ympäröi laitteita ja testejä, jotka he käyttävät paljon tekniikkaa - hyväksi tai huonoksi.

Upea esimerkki tästä on, kuinka Bugatti on testannut Chironin 1500 hevosvoiman quad-turbo W16 -moottoria: kääntöpöydälle asennetulla dynamometrillä, joka simuloi kierroksen hienompaa yksityiskohtaa Nürburgring Nordschleifessä, joka on tunnettu perinteinen piiri Se toimii myös temppelinä useimpien maailman merkkien urheiluautojen testaamiseen.

@Bugatti-moottorilaite simuloi @nuerburgring, #chiron #hypercars pic.twitter.com/pwu6IpVQKq tasaista ajoa

- James Mills (@squarejames) 18. maaliskuuta 2017

Niille, joita et tiedä: Nordschleife-kurssi tai Pohjoinen kehä on 20 km: n rata, joka oli Saksan Formula 1 -kilpailun koti vuoteen 1976 saakka, joka merkitsi myös hirvittävää onnettomuutta ratsastajan kanssa. Itävaltalainen ja kolminkertainen Niki Lauda - ja suosittelemme katsomaan elokuvaa "Rush".

Tämän alustan testin tarkoituksena on käyttää planeetan yhden haastavimman piirin korkeutta ja ohjausvoimia ja selvittää, onko kaikessa tässä liikkeessä mahdollisuus öljyyn tai muihin moottorin nesteongelmiin - kaikki ilman viileää osaa, tiedät, ajamisen.

(Erittäin lyhyt) 20 km: n Nordschleife-reitin osa

Toisaalta tämäntyyppinen testi säästää paljon logistiikkakustannuksia autosta Saksaan johtamiseen, samoin kuin joidenkin rengaskokoelmien käyttöä, polttoainekustannuksia ja mahdollisia onnettomuuksia - ja Koenigsegg manja.

Toisaalta tämäntyyppinen testi säästää useita kustannuksia, jotka liittyvät auton ajamiseen logistiikkaan Saksaan, joidenkin renkaiden käyttöön ja mahdollisiin onnettomuuksiin.

Tämä ei tarkoita, että Bugattilla ei olisi joitain ongelmia tässä pilkkatestissä: Hyvin samanlaisen moottorin poistaminen Chironin edeltäjältä Veyronilta edellytti, että auto on käytännöllisesti erotettu puoliksi.

Sovellus on hyvin yksinkertainen: auto kiertää virtapiiriä kytkimellä, joka kerää ehdottomasti kaiken telemetriatiedon, joka sitten viedään tietokoneeseen, joka sitten lukee tiedot alustan simuloimiseksi.

Alla olevasta videosta käy ilmi, että Porsche on käyttänyt samaa järjestelmää aiemmissa testeissä:

Eikä pelkästään moottoreita simuloidaan: BMW on suorittanut testejä jäljittelemällä renkaiden ja jousitusten käyttäytymistä hyvin erilaisessa rakenteessa:

Sillä ei ehkä ole liikkuvan auton jännitystä, mutta se on siistiä kuin helvetti nähdä, eli.